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Volvo XC 90: BMW, VW und M-Klasse im Visier Schwedens Zugnummer Volvo begibt sich mit dem XC 90 auf ein hohes Niveau. Im Segment der noblen SUVs sind die Kunden sehr verwöhnt. Mit seinem neuen Flaggschiff kann Volvo durchaus mithalten. Wir begnügen uns dagegen mit den Schweizer Bergen rund um Lausanne, wo der 2000 kg schwere Allradler seine Kraft unter Beweis stellen muss. Drei Turbo-Motoren mit einer Leistungsspanne zwischen 163 und 272 PS halten die Schweden bereit, um ihr Klientel angemessen fortzubewegen. Uns gefiel dabei der 2,5 Liter große Benziner mit 154 kW/210 PS am Besten. Seine Durchzugskraft ist mit 380 Nm Drehmoment, dass von 1500 bis 4500 U/min ansteht, recht üppig ausgelegt und verleiht ihm ansprechende Fahrleistungen. Der hubraumstärkere 3,0 Liter-Biturbo hat 200 kW/274 PS, ist aber nicht deutlich schneller (von null auf 100 km/h in 9,3 Sek. statt in 9,9 Sek.). Die einzige Dieselvariante in diesem Trio ist ein Fünfzylinder Common-Rail-Aggregat mit 120 kW/163 PS. Mit seinen 340 Nm bei 1750 U/min. kann er im Fahrerlebnis nicht zu den Benzinern aufschließen. Dafür liegen seine Stärken im Verbrauch, der mit 9,0 Litern auf 100 km angegeben wird. Die Verkaufs-Rangfolge scheint damit ziemlich klar zu sein: Die beiden Benziner gehen hauptsächlich auf den amerikanischen Markt und der Diesel erfreut die europäische Kundschaft. Volvo hat die drei für ihre Auftritte jedenfalls ordentlich vorbereitet. Der bis zu sieben Personen fassende Volvo XC90 ist 4,8 Meter lang und übertrifft somit sein Schwestermodell, den V 70, um knappe 10 Zentimeter. Die Sitzposition ist außergewöhnlich hoch, da der Allradler mit großer Bodenfreiheit (218 mm) daherkommt. Das Interieur ist sauber verarbeitet und übersichtlich angebracht. Die Bedienung des Audio-Paketes könnte dagegen etwas einfacher sein. Auch sollte Volvo bei den Holz-Applikationen in der Wertigkeit nachlegen, um hohen Ansprüchen gerecht zu werden. Ansonsten kann sich Schwedens Zugnummer sehen lassen. MOTOR: ANTRIEB: MASSE & GEWICHTE: FAHRWERTE: VERBRAUCH: PREISE:
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